1. Prečnik kočionog diska
Prečnik D kočionog diska treba da bude što je moguće veći. U ovom trenutku, efektivni radijus kočionog diska se povećava, što može smanjiti silu stezanja kočione čeljusti i smanjiti jedinični pritisak i radnu temperaturu pločice. U zavisnosti od prečnika naplatka, prečnik kočionog diska se obično bira da bude 70% do 79% prečnika naplatka. Automobili ukupne mase veće od 2t trebaju uzeti gornju granicu.
2. Debljina kočionog diska
Debljina kočionog diska utiče na kvalitet kočionog diska i porast temperature tokom rada. Da bi kvalitet bio manji, debljina kočionog diska ne bi trebala biti prevelika. Da bi se smanjila temperatura, debljina kočionog diska ne bi trebala biti premala. Kočioni disk se može napraviti čvrstim, ili se u sredini kočionog diska može izliti rupa za ventilaciju za odvođenje topline i ventilaciju. Generalno, debljina čvrstih kočionih diskova može se uzeti kao 10-20 mm, debljina ventiliranih kočionih diskova može se uzeti kao 20-50 mm, a češće se koristi 20-30 mm. U slučaju naglog kočenja pri kretanju velikom brzinom, kočioni disk će se termički deformirati i podrhtavati. Kako bi se poboljšala učinkovitost odvođenja topline tarne površine kočionog diska, većina kočionih diskova je napravljena u ventilirani kočioni disk sa udubljenjem u sredini, što može smanjiti temperaturu kočionog diska za 20% do 30°C. %.
