YWZ9-300/E50A ELEKTRO HIDRAULIČKA I DUB KOČNICA

Metoda podešavanja bubnja kočnice je da se skupi kočiona papuča, poveća razmak između papučice kočnice i kočionog bubnja, a zatim povuče radna kočnica kako bi razmak između kočione papučice i kočnice dostigao zadanu vrijednost.

Kada je hod potisne šipke zračne komore kočnice prevelik nakon što je tarna ploča kočnice istrošena, kako bi se smanjio razmak između papuče i bubnja, samo djelomično podešavanje može se izvršiti pomoću brega.

Metoda podešavanja je: prvo, rotirajte pužnu osovinu u smjeru kazaljke na satu kako biste eliminirali razmak između kočione papuče i kočionog bubnja, a zatim okrenite osovinu puža kako bi papučica kočnice i kočioni bubanj dosegli navedeni razmak. Prilikom lokalnog podešavanja nemojte otpuštati pričvrsnu maticu klina papuče kočnice niti mijenjati položaj ugradnje bregastog vratila, kako ne biste oštetili pravilno pristajanje bubnja papuče. Podešavanje kočnice samopodešavajućeg mehanizma zazora bubnja papuče: Kočnica sa samopodešavajućim zazorom kočenja naprijed može se vratiti na specificirani zazor kada je kočni zazor veći od standardnog.

Međutim, kada se automobil koči dugo ili često, temperatura kočionog bubnja je visoka, a kada se zagrije, on se jako širi i smanjuje, što rezultira deformacijom kopita kada se otvori, a veličina otvaranja kopito se povećava, što rezultira prekomjernim samopodešavanjem. Kada se bubanj kočnice ohladi, razmak između bubnjeva kočnice postaje manji, što će stvoriti kočionu silu.

Navedeni razmak između kopita i bubnja može se vratiti kočenjem.

Da biste (2) podesili kočnicu sa samopodešavajućim kočionim zazorom za brzo kretanje unazad kada je zazor kočnice veći od standardnog, grubo ručno podešavanje treba izvršiti nakon što je kočnica potpuno modifikovana.
Šta su bubanj kočnice?

Bubanj kočnica se obično sastoji od kočionog bubnja, kočione papuče i cilindra kočionog točka koji pokreće kočionu papučicu. Kočioni bubanj se okreće zajedno sa točkom, a kočione papučice u njemu guraju se cilindrom kočionog točka da bi stisnule unutrašnju površinu kočionog bubnja, a obrtni moment koji nastaje trenjem sprečava rotaciju točka, čime se postiže svrha kočenja.

Kao jedna od dve najzastupljenije kočnice trenutno, bubanj kočnica ima dugu istoriju. Godine 1902. ovaj dizajn je primijenjen na nekim vagonima, a nakon 1920-ih počeli su se primjenjivati ​​automobili koji su još uvijek bili novi. Bubanj kočnica se obično sastoji od kočionog bubnja, kočione papuče i cilindra kočionog točka koji pokreće kočionu papučicu.

Kočioni bubanj se okreće zajedno sa točkom, a kočione papučice u njemu guraju se cilindrom kočionog točka da bi stisnule unutrašnju površinu kočionog bubnja, a obrtni moment koji nastaje trenjem sprečava rotaciju točka, čime se postiže svrha kočenja. Režim kočenja bubnjem je relativno zatvoren. Stoga, nakon kontinuiranog kočenja visokog intenziteta, unutrašnja akumulacija topline je očiglednija, a fenomen termičkog slabljenja očigledniji je od disk kočnice koja je kasnije spomenuta.

Osim toga, kočioni prah koji nastaje trenjem papučice kočnice nakon određene kilometraže također je nedostatak. Kada je bubanj kočnice uronjen u vodu, efikasnost bubanj kočnice je očiglednije pogođena od one dolje navedene disk kočnice. Kako podesiti bubanj kočnicu Šta su bubanj kočnice?

Popularni tagovi: ywz9-300/e50a elektro hidraulična i bubanj kočnica, Kina, proizvođači, dobavljač, fabrika, prilagođeno